百年福特正经历创立以来最剧烈的全球大撤退。近日，福特将欧洲最大的西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂核心产线（Body 3）出售给中国吉利集团，这不是孤立的资产处置，而是其非北美市场系统性溃败的标志性事件。从持续关停全球工厂到销量断崖式下滑，从电动化转型失败到被中国品牌全面挤压，福特正从“全球汽车巨头”退化为“北美区域性皮卡企业”。
一、全球销量持续崩塌，中国品牌冲击成核心加速器
福特的全球衰退，首先体现在连续多年的销量萎缩与市场份额暴跌，中国自主品牌的崛起更是成为压垮其全球布局的关键力量：巅峰不再，销量腰斩：2000年福特全球销量达740万辆，为历史峰值；2018年降至573万辆，2024年进一步跌至390万辆，24年间销量近乎腰斩。2025年福特全球批发销量约439.5万辆，同比下滑2%，首次被比亚迪（460.2万辆）超越，跌出全球车企销量前五。
非北美市场全面沦陷：北美市场贡献福特54.5%全球销量与100%核心利润，而欧洲、南美、亚太等非北美市场销量持续暴跌，连年亏损！只有中国是亮点，2024、2025年实现了盈利！但销量也是持续下滑。
全球市场精准收割福特“失地”：在福特溃退最严重的欧洲、南美、东南亚，中国品牌快速填补市场空白。欧洲市场，2025年比亚迪、吉利等销量超120万辆，主攻福特传统家用车市场；南美市场，福特已彻底退出整车制造，比亚迪、长城2025年销量超80万辆；东南亚市场，中国品牌2025年销量超150万辆，直接挤压福特燃油车与皮卡份额。
二、全球工厂大撤离：出售、关停、缩产全面铺开，欧洲成重灾区
销量崩塌的背后，是福特非北美制造体系的系统性拆解。从欧洲到南美，从亚太到非洲，福特通过出售资产、永久关停、大幅缩产三种方式，持续剥离非北美产能，西班牙瓦伦西亚工厂的出售只是其中一环：
（一）欧洲：溃退重灾区，制造体系近乎崩塌
欧洲是福特全球收缩最彻底的区域，多年亏损叠加电动化失败，卖厂、关厂、裁员同步推进：
1. 西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂Body 3产线：福特欧洲最大资产出售，年设计产能40万辆，最终卖给吉利。英国布里斯托整车工厂：商用车与燃油车产线，产能利用率不足40%，整体出售给当地工业集团。比利时亨克整车工厂，累计生产1400万辆蒙迪欧等车型，关停后资产整体出售。
2. 德国萨尔路易工厂永久停产：福克斯全球唯一产地，累计产1560万辆，2025年11月整车生产彻底关停，仅保留备件业务。英国达格纳姆整车工厂：欧洲老牌工厂，燃油轿车与小型SUV停产，仅保留发动机零部件业务。罗马尼亚克拉约瓦工厂：小型车产线，关停后转为零部件仓储。
3. 核心工厂大幅缩产（半停产状态）- 德国科隆工厂（2025-2026年）：福特欧洲电动总部，2024年刚投20亿欧元转型为碳中和电动工厂，现两班改单班、裁员1000人；计划2027年前累计裁员2900人，电动化战略彻底崩盘。
- 全欧裁员计划：2027年底前累计裁员4000人，覆盖德国、英国等核心区域，研发岗大量转岗美国。
（二）南美：彻底退出整车制造，沦为纯进口贸易商
南美是福特最早全面放弃的市场，长期亏损叠加产能过剩，已完成全线关停，巴西圣贝纳多整车工厂：巴西最老工厂，52年历史，停产乘用车。巴西卡玛萨里发动机工厂：核心动力总成厂，即刻关停。巴西陶巴特发动机工厂：配套发动机厂，同步停产。巴西Horizonte Troller越野工厂：硬派SUV产线关停。
结果：福特彻底退出巴西整车制造，仅保留销售、售后与研发，南美市场从“生产+销售”转为纯进口模式。
（三）亚太其他（澳新/东南亚）：持续收缩，放弃主流市场
亚太市场被中国车企持续挤压，福特不断精简产能：
澳大利亚吉朗整车工厂：福特亚太核心制造基地，彻底关停，退出澳洲整车生产。
- 泰国罗勇府工厂：小型车产线，产能砍半，仅保留皮卡（Ranger）产线。
- 越南海防工厂：燃油SUV产线关停，仅保留电动车组装（依赖中国供应链）。
（四）北美：唯一例外，只改造、不关停、持续扩产
与非北美市场的全面收缩相反，北美是福特唯一的“战略大本营”，无任何整车工厂出售或关停，反而持续投入扩产：
- 美国路易斯维尔工厂（2025年）：关停燃油Escape产线，投20亿美元改造为纯电皮卡工厂，2027年投产。
- 密歇根/肯塔基卡车厂：持续扩产F系列皮卡，F系列贡献福特全球67%净利润，是绝对核心利润引擎。
福特溃退本质：内外因共振，福特全球霸权终结！从巅峰时期的全球均衡布局，到如今“死守北美、放弃全球”，福特已彻底沦为北美区域性皮卡企业。西班牙瓦伦西亚工厂的出售，只是其全球霸权终结的一个缩影，标志着一个时代的落幕。（图片来源于网络）
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